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橡胶伸缩缝的缺陷及改进措施

作者:hengke来源:衡水广锐橡胶制品平安彩票时间:2018-06-10 08:44访问量:23
描述: 我国众多中小跨径桥梁(橡胶支座)自80年代起开始广泛使用一种新型伸缩缝型式--板式橡胶伸缩缝,经过了二十多年的实际应用,也逐渐发现了其暴露出的某些方面缺陷。
橡胶伸缩缝

    我国众多中小跨径桥梁(橡胶支座)自80年代起开始广泛使用一种新型伸缩缝型式--板式橡胶伸缩缝,经过了二十多年的实际应用,也逐渐发现了其暴露出的某些方面缺陷。国外有关资料表明:加强合成橡胶板伸缩装置应用在位移量小于70毫米的情况下,它们在5-10年内具有良好效果。由此可见板式橡胶伸缩缝是一种在中小跨径桥梁上较为合适的伸缩缝型式。而在实际应用当中,有些在施工完成开放交通后不久即破损,引起车辆颠簸,影响正常行车,有的则多年仍保持正常工作状态。东北三省地处高寒地区,冬夏温差很大,桥梁伸缩缝本身需要经历非常严酷的环境考验,因此研究各种型式伸缩缝在这种严寒地区的使用情况,解决桥梁伸缩缝使用上存在的问题非常重要。为此选择了寒冷地区近年来使用较多的板式橡胶伸缩缝,分析其存在问题,总结其成功经验,并对以后桥梁伸缩缝选型提供了几点参考建议。

    一、橡胶伸缩缝常见缺陷及引起破损的原因分析
    根据实际调查情况,板式橡胶伸缩缝在使用中主要表现出以下几点缺陷:
    1、螺栓脱落、破损。
    2、端部锚固区处理不当。
    3、橡胶板纵向沉陷。
    4、橡胶板与路面连接处平整度不好。
    5、橡胶板表面材料损伤。
    板式橡胶伸缩缝在应用过程中出现上述缺陷主要由以下原因造成:
    1、螺栓连接是板式橡胶伸缩缝的薄弱环节。螺栓直接承受水平力,施工过程中稍有疏忽,就会促使锚固区过早破损,如安装不良,螺帽、螺栓锈蚀等等。
    2、伸缩缝端部锚固区处理不当是破损的主要原因。伸缩缝装置直接承受着车轮荷载反复作用,受力比较复杂,既要承受水平方向冲击力、摩擦力和制动力,又要承受垂直方向车轮荷载的作用,作用力较为集中,不易扩散。因此在伸缩缝端部设置混凝土锚固区域,以改善其受力的不利状况。锚固区是伸缩缝与路面的过渡区,极易破损。所以锚固区设置钢筋不仅要求设水平筋, 还要布设斜向钢筋与主梁预留筋连成一体,增加锚固区与梁的整体性,锚固区混凝土应该具有足够的强度来抵抗车辆冲击作用。
    3、梁端间隙控制不严,造成梁端间隙过大,导致橡胶板难以随车轮荷载的垂直作用产生的弯矩反复作用,造成橡胶板纵向沉陷,使橡胶板破损。
    4、施工安装工艺粗糙,在伸缩缝范围内凸凹不平,增大了车辆的冲击力,长此以往,造成伸缩缝构件及锚固系统破损,锚固构件焊接不好,导致焊接构件附近的混凝土在车辆作用下被振酥脱落。
    5、橡胶板表面的损伤是主要是由于冬季除雪机械或橡胶材料老化所致,因此选择橡胶板的材料要注意,在北方要选择耐寒,抗老化的橡胶。
    二、改进措施    
    伸缩缝是桥梁结构中非常重要但又极易破损的部位,如果伸缩缝破损不但会造成行车的不舒适,而且会对桥梁受力带来不利影响,尤其在北方寒冷地区,冬夏温差很大,桥梁伸缩缝就显
得尤为重要,现从结构设计和施工养护方面提出如下改进措施:
    1、结构设计方面
    A、在橡胶板底面设置承托钢板,保证伸缩缝的设计要求和承托钢板的混凝土表面的平整度,使橡胶板不直接随车轮荷载过大的垂直力作用。
    B、伸缩缝两侧锚固区内设置剪力钢筋, 在荷载作用下产生的剪应力由剪力筋承受,不致使混凝土易于破损。
    C、将锚固螺栓的螺母焊接于承托钢板之上增强橡胶板与梁体的整体性,同时给更换橡胶板和螺栓带来方便。
    D、伸缩缝端部锚固区050cm左右)范围内,采用30-40号钢纤维混凝土,增强其抗冲击能力。
    2、施工养护方面
    A、伸缩缝各部位焊接构件的焊缝,必须保证长度和厚度,增强其整体性,在受外力作用下不发生破损。
    B、伸缩缝安装时,要根据施工时的气温调节伸缩缝的设计宽度,以保证满足梁体伸缩量的最佳要求。
    C、保证伸缩缝和锚固区内按桥面纵横向设计坡度进行施工,尽可能减少车辆行驶的冲击力,延长伸缩缝的使用年限。,
    D、重视对伸缩缝和橡胶支座的养护维修,发现问题及时处理,各级养护单位要指令人员定时检查,以延长伸缩缝使用年限,降低维修费用。

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